123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100 无人机理论考试题库第二部分 1 / 100 对流层（）的空气运动受地形扰动和地表摩擦作用最大，气流混乱。 A.上层 B.中层 C.下层 对流层下层的空气运动受地形扰动和地表摩擦作用最大，气流混乱。 2 / 100 下列叙述不属于平流层的特点（） A.空气中的风向、风速不变 B.温度大体不变，平均在-56.5°C C.空气上下对流激烈 平流层的空气运动以水平运动为主，上下对流较弱甚至几乎没有，因此“空气上下对流激烈”与平流层的特点不符 3 / 100 下列叙述属于平流层的特点是 A.空气中几乎没有水蒸气 B.空气没有上下对流 C.高度升高气温下降 空气没有上下对流 4 / 100 以下选项哪个不是对流层的主要特征 A.气温随高度升高而升高 B.气温、湿度的水平分布很不均匀 C.空气具有强烈的垂直混合 气温随高度升高而升高不是对流层的特征 5 / 100 对流层的主要特征，哪个正确? A.气温随高度不变 B.气温、湿度的水平分布均匀 C.空气具有强烈的垂直混合 空气具有强烈的垂直混合是对流层的主要特征 6 / 100 对流层因为空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬度、季节、天气等因素而变化。同一地区对流层上界高度： A.冬季大于夏季 B.夏季大于冬季 C.冬季和夏季相同 对流层因为空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬度、季节、天气等因素而变化。同一地区对流层上界高度：夏季大于冬季 7 / 100 现代民航客机一般巡航的大气层是 A.对流层顶层、平流层底层 B.平流层顶层 C.对流层底层 现代民航客机一般巡航的大气层是对流层顶层、平流层底层 8 / 100 现有民用无人机多数在大气的哪一层内运行 A.对流层 B.平流层 C.热层 现有民用无人机多数在大气的对流层内运行 9 / 100 对流层的高度，在地球中纬度地区约为 A.8公里 B.11公里 C.16公里 对流层的高度，在地球中纬度地区约为.11公里 10 / 100 从地球表面到外层空间,大气层依次是（） A.对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 B.对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层 C.对流层、中间层、平流层、电离层和散落层 对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 11 / 100 雷暴是由强烈的积雨云产生的，形成强烈的积雨云需要三个条件: A.深厚而明显的不稳定气层、剧烈的温差、足够的冲击力 B.深厚而明显的不稳定气层、充沛的水气、足够的冲击力 C.强大的风力、充沛的水气、足够的冲击力 雷暴是由强烈的积雨云产生的，形成强烈的积雨云需要三个条件厚而明显的不稳定气层、充沛的水气、足够的冲击力 12 / 100 航空角度，天气预报可分为哪些以下不正确的是? A.天气形势预报 B.气象要素预报 C.大风降温预报 大风降温预报不是航空角度，天气预报的 13 / 100 地面的地形和大的建筑物会： A.汇聚风的流向 B.产生稳定方向和速度的阵风 C.产生会快速改变方向和速度的阵风 地面的地形和大的建筑物会：产生会快速改变方向和速度的阵风 14 / 100 快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动，在快速移动的冷锋之后（） A.可能出现乌云密布的天空和下雨 B.天空通常很快放晴 C.阵风减缓和温度升高 快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动，在快速移动的冷锋之后，天空通常很快放晴 15 / 100 进气道结冰将导致危险的后果，下列描述不正确的是: A.使进气速度场分布不均匀和使气流发生局部分离，引起压气机叶片的振动 B.冰屑脱离，进人压气机，而造成压气机的机械损伤 C.结冰堵塞进气道，使得进入压气机的气流明显减少，导致发动机富油停车 结冰堵塞进气道会导致进入压气机的气流明显减少，但并不会直接导致发动机富油停车，结冰堵塞进气道确实会减少进入发动机的空气流量，从而影响发动机的正常工作状态，但并不会导致发动机富油停车。相反，富油停车通常是由于燃油供应过多或混合比不当引起的，而非单纯的进气道堵塞 16 / 100 在山地背风坡中的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重危害的原因是:. A.气压式高度表读数高于实际高度 B.空速表误差增大 C.地速减小 在山地背风坡中的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重危害的原因是:.气压式高度表读数高于实际高度 17 / 100 飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度（） A.相同 B.低 C.高 飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度高。这是因为冷空气密度增加，导致气压相对较高，而气压高度表是根据标准大气条件设计的，因此会显示较高的高度 18 / 100 飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将（） A.保持不变 B.逐渐升高 C.逐渐降低 飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将逐渐降低 19 / 100 露点温度指空气在水汽含量和气压都不改变的条件下，冷却到饱和时的温度。形象地说，就是空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点温度。下述哪个正确? A.当空气中水汽已达到饱和时，气温与露点温度相同 B.当水汽未达到饱和时,气温一定低于露点温度 C.在100%的相对湿度时，周围环境的温度高于露点温度 .当空气中水汽已达到饱和时，气温与露点温度相同 20 / 100 气象上把气温垂直递减率等于零(即y=0)的气层称为（） A.逆温层 B.等温层 C.不稳定气层 等温层 21 / 100 在标准大气中，海平面上的气温和气压值是a（） A.15°C.1000hPa B.15°C.1000hPa C.15'C.1013.25hPa 在标准大气中，海平面上的气温和气压值是15'C.1013.25hPa 22 / 100 对流层中的平均气温垂直递减率为（） A.0.65°C/100m B.6.5°C/100m C.0.5°C/100m 对流层中的平均气温垂直递减率为.0.65°C/100m 23 / 100 下面大气分层的主要依据哪个是正确的? A.气层气压的垂直分布特点 B.气层气温的垂直分布特点 C.气层中风的垂直变化特点 下面大气分层的主要依据气层气温的垂直分布特点正确的 24 / 100 形成海陆风的对流性环流的原因是因为（） A.从水面吹向陆地的空气较暖，密度小导致空气上升 B.陆地吸收和散发热量比水面快 C.从水面吹向陆地的空气冷，密度大，使空气上升 形成海陆风的对流性环流的原因是因为陆地吸收和散发热量比水面快 25 / 100 在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是（） A.当地地形影响气压 B.地面有较强的地转偏向力 C.风和地面之间的磨擦作用 在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是风和地面之间的磨擦作用 26 / 100 夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得（） A.早晨天气晴朗 B.早晨有雾和烟幕 C.早晨有大风 夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得早晨有雾和烟幕 27 / 100 大气稳定度指整层空气的稳定程度，有时也称大气垂直稳定度。以哪种运动来判定? A.以大气的气温垂直加速度运动来判定 B.以大气的气温垂直速度运动来判定 C.以大气的气压垂直速度运动来判定 以大气的气温垂直加速度运动来判定 28 / 100 根据国际气象组织的规定，云满天时的云量为（） A.12 B.8 C.10 根据国际气象组织的规定，云满天时的云量为10 29 / 100 根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为（） A.12 B.8 C.10 根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为8 30 / 100 飞机外表面的冰霜雪等 A.会引起飞机操纵效能增加 B.会出现指令仰角变化和滚转 C.会使外表面变得粗糙，增加阻力，减少升力 .会使外表面变得粗糙，增加阻力，减少升力 31 / 100 关于风切变出现的地方，下述说法正确的是 A.仅在雷暴中出现 B.在气压和温度急剧下降的地方出现 C.在大气中任何高度上存在风向和风速变化的地方 在大气中任何高度上存在风向和风速变化的地方都会出现 32 / 100 最小能见度是： A.能看到最近的物体距离 B.能见度因方向而异时，其中最小的能见距离 C.能见度因方向而异时，垂直和水平能见度最小的距离 最小能见度是指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离： 33 / 100 在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力 A.大于基本翼型升力 B.等于基本翼型升力 C.小于基本翼型升力 在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力小于基本翼型升力 34 / 100 当机翼和尾翼积冰时，下列不正确的描述是（） A.翼型失真(变型) B.导致摩擦阻力减少 C.压差阻力增大 当机翼和尾翼积冰时会导致摩擦阻力变大 35 / 100 当来自北方的冷气团和来自南方的暖气团，两者势均力敌，强度相当时，它们的交锋区很少移动，这种锋面称为.（） A.静止锋 B.交错锋 C.融合锋 当来自北方的冷气团和来自南方的暖气团，两者势均力敌，强度相当时，它们的交锋区很少移动，这种锋面称为.静止锋 36 / 100 关于锋面，下列哪种描述正确? A.锋面就是不同方向的风交汇的界面 B.锋面就是温度、湿度等物理性质不同的两种气团的交界面 C.锋面就是风场与地面的交线，也简称为锋 .锋面就是温度、湿度等物理性质不同的两种气团的交界面 37 / 100 下面关于气团的叙述哪一个正确? A.气团只形成于极地和大洋地 B.气团离开源地,其性质将会发生变化 C.我国地域广大，能形成各种气团 气团离开源地,其性质将会发生变化 38 / 100 在雷暴的生存周期中，哪一阶段的特征使云中充满下降气流? A.积云阶段 B.成熟阶段 C.消散阶段 在雷暴的生存周期中，消散阶段的特征使云中充满下降气流 39 / 100 形成雷暴的基本条件是： A.充足的水汽和上升运动 B.充足的水汽，不稳定的大气和上升运动 C.浓积云，充足的水汽和锋区 充足的水汽，不稳定的大气和上升运动 40 / 100 在下述何种情况下容易碰到风切变 A.逆温层附近或靠近雷暴时 B.当风速大于65千米/小时时 C.有高气压时 逆温层附近或靠近雷暴时 41 / 100 在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是？ A.低空风切变 B.冰雹和暴雨 C.积冰和雷击 在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是低空风切变 42 / 100 能够产生有一定影响的低空风切变的天气背景主要有三类: A.大风天气、强降雨天气、寒冷天气 B.强对流天气、锋面天气、辐射逆温型的低空急流天气 C.山地气流、昼夜交替天气、春夏之交天民。 .强对流天气、锋面天气、辐射逆温型的低空急流天气 43 / 100 下面关于飞机积冰的叙述哪一个正确? A.高云由于高度高、温度低，大多由冰晶构成，不容易形成飞机积冰 B.中云温度低于0°C，云层较厚，水滴含量大，积冰最严重 C.低云云高低于2000米，温度高，不含过冷水滴，所以一般不出现飞机积冰 中云温度低于0°C，云层较厚，水滴含量大，积冰最严重 44 / 100 下列说法正确的是: A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动 B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动 C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高 因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动 45 / 100 在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系 A.与压力成正比 B.与压力成反比 C.与压力无关 在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系与压力成正比 46 / 100 空气的密度 A.与压力成正比 B.与压力成反比 C.与压力无关 空气的密度与压力成正比 47 / 100 气温高低，如何影响飞机滑跑距离? A.气温高时，空气密度小，飞机增速慢飞机的离地速度增大，起飞滑跑距离要长 B.气温低时，空气密度小，飞机增速快飞机升力减小，起飞滑跑距离要长 C.气温高时，空气密度大，飞机增速快飞机升力增大，起飞滑跑距离要短 .气温高时，空气密度小，飞机增速慢飞机的离地速度增大，起飞滑跑距离要长 48 / 100 对于空气密度如下说法正确的是 A.空气密度反比于压力，正比于绝对温度 B.空气密度正比于压力，反比于绝对温度 C.空气密度正比于压力和绝对温度 空气密度正比于压力，反比于绝对温度 49 / 100 在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，以下描述正确的是（） A.很可能在路面和荒地上空发生上升气流 B.在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流 C.在大片水体区域发生上升气流 很可能在路面和荒地上空发生上升气流 50 / 100 飞行高度不同，飞机积冰频率也不同，以下正确的是： A.冬季在3000米以下各高度上飞行时，积冰几乎占56% B.冬季在3000米以上各高度上飞行时，积冰几乎占56% C.在6000米以上高度上飞行时，积冰占56% 冬季在3000米以下各高度上飞行时，积冰几乎占56% 51 / 100 关于飞机积冰，下列正确的是（） A.飞机积冰一般发生在-1~-15°C的温度范围内 B.在-2~-10℃℃温度范围内遭遇积冰的次数最多 C.强烈的积冰主要发生在-4~-8℃℃的温度范围内 在-2~-10℃℃温度范围内遭遇积冰的次数最多 52 / 100 飞机积冰的产生，主要是由于云中存在（） A.大小不等的水滴 B.雪花和冰晶 C.过冷水滴 飞机积冰的产生，主要是由于云中存在过冷水滴 53 / 100 气象上的风向是指风的来向（） A.风的去向 B.风的来向 C.气压梯度力的方向 北风表示风从北方吹来，南风表示风从南方吹来。在陆地上，一般用16个方位来表示风向，如北风、东风、南风、西风等 54 / 100 三大气象要素为： A.气温、风和云 B.风、云和降水 C.气温、气压和空气湿度 三大气象要素为：.气温、气压和空气湿度 55 / 100 多轴旋翼飞行器通过改变（）控制飞行轨迹。 A.总距杆 B.转速 C.尾桨 多轴旋翼飞行器通过改变转速控制飞行轨迹 56 / 100 地面站显示系统告警信息主要包括（） A.视觉告警和听觉告警 B.触觉告警和听觉告警 C.视觉告警和触觉告警 地面站显示系统告警信息主要包括视觉告警和听觉告警 57 / 100 无人机地面站显示系统应能显示（）信息。 A.无人机飞行员状态 B.飞行器状态及链路、载荷状态 C.飞行空域及气象信息 无人机地面站显示系统应能显示飞行器状态及链路、载荷状态（）信息。 58 / 100 通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的 A.升力.空速.阻力 B.升力.空速.阻力.重量 C.升力.拉力.阻力 通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的:升力.空速.阻力 59 / 100 根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于（） A.机翼上下表面的正压强 B.机翼下表面的负压和上表面的正压 C.机翼下表面的正压和上表面的负压 根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于机翼下表面的正压和上表面的负压（ 60 / 100 相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的（） A.一倍 B.二倍 C.四倍 相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的四倍 61 / 100 电动动力系统主要由动力电机、动力电源和（）组成。 A.电池 B.调速系统 C.无刷电机 电动动力系统主要由动力电机、动力电源和（调速系统）组成。 62 / 100 有些飞机的翼尖部位安装了翼梢小翼，它的功用是（） A.减小摩擦阻力 B.减小压差阻力 C.减小诱导阻力 有些飞机的翼尖部位安装了翼梢小翼，它的功用是.减小诱导阻力 63 / 100 飞机的压力中心是 A.压力最低的点 B.压力最高的点 C.升力的着力点 飞机的压力中心是升力的着力点 64 / 100 对飞机飞行安全性影响最大的阵风是（） A.上下垂直于飞行方向的阵风 B.左右垂直于飞行方向的阵风 C.沿着飞行方向的阵风 对飞机飞行安全性影响最大的阵风是上下垂直于飞行方向的阵风 65 / 100 飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是？ A.立即推杆到底改出失速 B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转 C.立即加大油门增速 飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转 66 / 100 飞机发生螺旋现象的原因是 A.飞行员方向舵操纵不当 B.飞行员压杆过多 C.飞机失速后机翼自转 飞机发生螺旋现象的原因是飞机失速后机翼自转 67 / 100 翼型的最大弯度与弦长的比值称为 A.相对弯度 B.相对厚度 C.最大厚度 翼型的最大弯度与弦长的比值称为相对弯度 68 / 100 翼型的最大厚度与弦长的比值称为 A.相对弯度 B.相对厚度 C.最大弯度 翼型的最大厚度与弦长的比值称为相对厚度 69 / 100 放全襟翼下降，无人机能以 A.较大的下降角，较小的速度下降 B.较小的下降角，较大的速度下降 C.较大的下降角，较大的速度下降 放全襟翼下降，无人机能以较大的下降角，较小的速度下降 70 / 100 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将 A.增大 B.减小 C.不变 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将减小 71 / 100 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将（）阻力将（） A.增大、减小 B.增大、增大 C.减小、减小 对于带襟翼的无人机，放下襟翼后，飞机的升力将增大，阻力也将增大 72 / 100 飞机升阻比值的大小主要随下列哪项因素变化: A.飞行速度 B.机翼面积 C.飞行迎角 机升阻比值的大小主要随飞行迎角的变化而变化。迎角是影响升阻比的重要因素，通过调整迎角，可以在不同飞行阶段获得更好的性能 73 / 100 关于升阻比下列哪个说法正确 A.在最大升力系数时阻力一定最小 B.最大升阻比时，一定是达到临界攻角 C.升阻比随迎角的改变而改变 升阻比随迎角的改变而改变 74 / 100 下列关于升阻比的哪种说法是不正确的（） A.多旋翼陡，固定翼平 B.多旋翼平，固定翼陡 C.多旋翼平，固定翼平 75 / 100 连续性定理，指的是（） A.由于质量守恒定律，同一流管横截面积大的地方流速更快; B.由于质量守恒定律，同一流管横截面积大的地方静压更小; C.由于质量守恒定律，同一流管单位时间内流经不同横截面的流体质量一定; 由于质量守恒定律，同一流管单位时间内流经不同横截面的流体质量一定; 76 / 100 气体的连续性定理是哪个定律在空气流动过程中的应用（） A.能量守恒定律 B.牛顿第一定律 C.质量守恒定律 气体的连续性定理是质量守恒定律在空气流动过程中的应用 77 / 100 转弯时，为保持高度和空速，应（） A.增大迎角和油门 B.增大迎角、减少拉力 C.减少迎角、增大拉力 转弯时，为保持高度和空速，应增大迎角和油门 78 / 100 前缘缝翼的主要作用是 A.增大机翼升力 B.减小阻力 C.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 79 / 100 前缘缝翼的功用 A.增大最大升力系数 B.增加飞机的稳定性 C.增大机翼的安装角 前缘缝翼的功用有增大最大升力系数 80 / 100 属于减升装置的辅助操纵面是 A.副翼 B.扰流板 C.前缘缝翼 属于减升装置的辅助操纵面是扰流板 81 / 100 属于增升装置的辅助操作面是. A.扰流板 B.副翼 C.前缘襟翼 属于增升装置的辅助操作面是.前缘襟翼 82 / 100 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做 A.分裂式襟翼 B.简单式襟翼 C.后退式襟翼 打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做后退式襟翼 83 / 100 无人机伞降回收方式一般的应用范围为: A.I、II、Ⅲ、IV、V、VI、VII级别无人机。 B.I、II、Ⅲ、IV、Ⅶ级别无人机。 C.Ⅲ、IV、XI级别无人机。 无人机伞降回收方式一般的应用范围为:.I、II、Ⅲ、IV、Ⅶ级别无人机。 84 / 100 关于伞降回收以下正确的是 A.回收伞均由主伞、减速伞和阻力伞三级伞组成 B.当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机或由无人机自主执行，使无人机减速，降高及发动机停车 C.无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机内，这是对降落伞回收过程最简单的描述 关于伞降回收以下正确的是当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机或由无人机自主执行，使无人机减速，降高及发动机停车 85 / 100 无人机的回收方式可归纳为伞降回收、中空回收、起落架轮式着陆、拦阻网回收、气垫着陆和垂直着陆等类型。下列说法错误的是 A.空中回收，在大飞机上必须有空中回收系统，在无人机上除了有阻力伞和主企之外，还需有钩挂伞、吊索和可旋转的脱落机构 B.起落架轮式着陆，多数无人机的起落架局部被设计成较坚固，局部较脆弱 C.用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机采用的回收方式之一 多数无人机的起落架局部被设计成较坚固，局部较脆弱的说法是错误的。根据证据，起落架轮式着陆的无人机通常设计为整体坚固，以确保在着陆时能够承受冲击，而不是局部脆弱。 86 / 100 无人机弹射发射方式主要用于: A.I、II、Ⅲ、IV、V级别固定翼无人机。 B.Ⅲ、IV、XI级别固定翼无人机。 C.XI、X级别固定翼无人机。 无人机弹射发射方式主要用于:.I、II、Ⅲ、IV、V级别固定翼无人机 87 / 100 无人机的发射方式可归纳为手抛发射、零长发射、弹射发射、起落架滑跑起飞、母机空中发射、容器式发射装置发射和垂直起飞类型。下列说法正确的是？ A.在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射 B.无人机安装在轨道式发射装置上，在压缩空气、橡筋或液压等弹射装置作用下起飞，无人机飞离发射装置后，在辅助发动机作用下完成飞行任务 C.容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。它有单室式和多室式两种类型 容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。它有单室式和多室式两种类型 88 / 100 无人机系统通讯链路主要包括:指挥与控制(C.&C.)（）感知和规避(S&A.)三种。 空中交通管制(A.T.C) B.电子干扰 C.无线电侦察 无人机系统通讯链路主要包括:指挥与控制(C.&C.)（）感知和规避(S&A.)三种。空中交通管制(A.T.C) 89 / 100 无人机系统飞行器平台主要使用的是（）空气的动力驱动的航空器。 A.轻于 B.重于 C.等于 无人机系统飞行器平台主要使用的是重于空气的动力驱动的航空器。 90 / 100 飞机平飞遇垂直向上突风作用时（） A.阻力将增大 B.升力将增大 C.升力将减小 飞机平飞遇垂直向上突风作用时升力将增大 91 / 100 利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是 A.连续性假设 B.相对性原理 C.牛顿定理 利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是相对性原理 92 / 100 下列关于动压的哪种说法是正确的 A.总压与静压之和 B.总压与静压之差 C.动压和速度成正比 总压与静压之差是动压 93 / 100 计算动压时需要哪些数据 A.大气压力和速度 B.空气密度和阻力 C.空气密度和速度 计算动压时需要空气密度和速度 94 / 100 流管中空气的动压 A.与空气速度平方和空气密度成正比 B.仅与空气密度成正比 C.与空气速度和空气密度成正比 与空气速度平方和空气密度成正比 95 / 100 超音速气流经过收缩管道后 A.速度降低，压强增大 B.速度增加，压强下降 C.速度增加，压强增大 速度降低，压强增大 96 / 100 亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化（） A.流速增加，压强增大 B.速度降低，压强下降 C.流速增加，压强下降 速度增加：根据连续性方程，当管道截面积减小时，气流的速度会增加。 压强下降：由于伯努利方程的作用，速度的增加会导致静压减小 97 / 100 对低速气流，由伯努利方程可以得出（） A.流管内气流速度增加，空气静压也增加 B.流管截面积减小，空气静压增加 C.流管内气流速度增加，空气静压减小 对低速气流，由伯努利方程可以得出流管内气流速度增加，空气静压减小 98 / 100 关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的（） A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B.动压和静压都作用在任意方向 C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 99 / 100 流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速（） A.增大 B.减小 C.保持不变 流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速会增大。这一结论基于连续性方程，即质量流量（流体通过单位截面积的体积流量）是守恒的。当管道截面积减小时，为了保持流量不变，流速必须增大 100 / 100 通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力 A.增加 B.减少 C.不变 通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力降低。这一结论主要基于伯努利原理，即在流体流动过程中，速度的增加会导致压力的减小。此外，证据显示，在收缩区域，流体受到挤压，需要更大的压力来支持其流动。因此，收缩区的压力会随着流速的增加而降低。 您的分数是