理论模拟考试

关于多轴使用的无刷电机与有刷电机，无刷电调驱动交流电机

同样容量不同类型的电池，最轻的是聚合物锂电池

气流沿机翼表面流动时，影响由层流变为紊流的原因不包括空气比重。这是因为空气比重（密度）与层流和紊流的转变关系不大，主要影响因素是空气的流速和翼表面流动长度

外框可以在飞行器意外碰撞到障碍物或在复杂环境中飞行时，避免螺旋桨直接与外界物体接触，降低螺旋桨折断、变形等损坏的风险，保护螺旋桨的完整性，确保飞行器的动力系统正常运行

冷气团主动向暖气团移动形成的锋称关冷锋

对飞机飞行安全性影响最大的阵风是上下垂直于飞行方向的阵风

在-2~-10℃℃温度范围内遭遇积冰的次数最多

同一架民用无人机于冬季与夏季在同一块飞行场地地面检测时，气压高度会变化的原因是气压高度会随地面气压的变化而变化。在冬季和夏季，由于温度差异导致地面气压不同，从而影响气压高度的读数。

当空气在管道中低速流动时，由伯努利定理可知 流速大的地方，静压小

①取得作业飞行区域的政府部门的书面准;②向对作业区域有管辖权的地方飞飞行标准部门递交完整的作业飞行计划并取得批准; ③通过有效的方式向公众发出作业通知

电调上最粗的红线和黑线用来连接动力电池

空气中容纳水汽的数量随气温变化，气温越高，则可以容纳的水汽就越

油动民用无人机在冬天飞行时航时比夏天长，而电动民用无人机在冬天飞行时航时比夏天短

当飞机接近向上带斜坡的地形时，飞行员的视觉感知会受到影响。由于斜坡向上的趋势，会使飞行员感觉飞机的高度比实际更高。比如在山区飞行，遇到向上倾斜的山坡，飞行员可能会产生飞机位置偏高的错觉

飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态，则飞机表现出正动安定性。

对流层中，按气流和天气现象分布的特点，可分为下、中、上三个层次，代表对流层中层气流的基本趋势是:气流相对平稳

飞机在飞行时，升力方向是与相对气流速度垂直

无人机的注册所有者或运营人应将永久邮寄地址的变更、无人机的销售和无人机注册证书丢失等事项通知局方注册处

飞机的纵向稳定性和航向稳定性是两个相对独立的概念。纵向稳定性是指飞机绕纵轴的稳定性，主要影响俯仰运动（如抬头和低头），而航向稳定性是指飞机绕垂直轴的稳定性，主要影响方向控制和航向保持。

指挥控制与任务规划()是无人机地面站的主要功能

当无人机在左侧风中起飞时，风从飞机的左侧吹来，会对飞机产生一个向左的作用力。这个力会使飞机的机头有向左偏转的趋势。在实际飞行中，飞行员需要根据侧风的大小和方向，适当调整操纵杆，以保持飞机的正确航向。

电源和配电

飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若飞机振荡的振幅持续增大，则飞机表现出负动安定性。

飞机在平飞时.载重量越大其失速速度越大

民用航空器必须具有民航局颁发的适航证方可飞行

物体在匀速上升时加速度为零，因此受到的合力为零。此时，升力与重力大小相等、方向相反，形成平衡力，使物体保持匀速上升。

烟雾的能见度定义为不足1km

槽状冰，楔形冰和混合冰

在高海拔、寒冷、空气稀薄地区单选飞行负载不变、飞行状态会功率损耗增大、飞行时间减少

放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角

因为侧滑角导致机翼上表面和下表面的气流速度不同，从而产生一个向侧滑方向的力，这个力即为滚转力矩。此外，后掠角的存在使得迎风面和背风面的升力分布发生变化，迎风面升力增加而背风面升力降低，这种不对称性进一步增强了滚转力矩。

流体的伯努利定理适用于不可压缩的理想流体

根据机翼升力和阻力的计算公式，增大机翼面积可以增加升力，但同时也会导致阻力增加。这是因为升力与机翼面积成正比，而阻力也与机翼面积成正比，因此两者都会随着机翼面积的增大而增大

为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行后掠处理，即将桨叶尖部作成后掠形，这样可以减缓空气在桨叶前缘的堆积，从而提高飞行效率并减少噪音

在山区飞行时，最强的乱流通常会出现在山谷中间。这是因为山谷中的空气流动受到山脉两侧的阻挡，会形成湍流和涡流，造成飞行器的不稳定。飞行器在山谷中飞行时，应当格外注意这种强烈的乱流，以确保飞行安全。 举个例子，就像是在山谷中的风，会被山脉挡住而形成湍流，就好像是在河流中的水流一样，会形成涡流。飞行器要像船只一样，谨慎地穿越这些湍流和涡流，以确保飞行的平稳和安全。所以在山区飞行时，一定要注意山谷中间的乱流情况。

由于流动的稳定性和速度变化等因素引起的。在初始情况下，附面层可能为层流，但当速度增加或受到扰动时，附面层的稳定性会降低，从而转变为紊流。这种转变通常发生在机翼的后部，因为气流在此处受到更大的扰动，容易从层流向紊流转变。

指挥处理中心主要是制定无人机飞行任务、完成无人机载荷数据的处理和应用，指挥中心数据处理中心一般都是通过无人机控制站等间接地实现对无人机的控制和数据接收。

飞机坡度增大时，升力的水平分量增大是因为升力可以分解为垂直分量和水平分量。当坡度增加时，升力的方向更加倾斜于水平方向，导致水平分量增大，而垂直分量减小。这种变化有助于飞机在转弯时提供所需的向心力，从而维持飞行平衡。

塑胶桨、木桨、碳纤桨的刚度从低到高依次是塑胶＜碳纤＜木

.机载遥控接收机一飞控一电调一电机

了解飞机的阻力是如何产生的并如何减小它是很重要的

轻度、中度和重度

.多旋翼飞行器的反扭距通过旋翼两两互相平衡

前行桨叶（旋翼旋转时与飞行方向相同一侧的桨叶）的相对气流速度会增大，桨叶迎角有增大趋势；而后行桨叶（旋翼旋转时与飞行方向相反一侧的桨叶）的相对气流速度会减小，桨叶迎角有减小趋势，这会影响每个桨叶上的气动力分布。

飞机重心位置的表示方法是用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示

测量机翼的翼弦是从机翼前缘到后缘

逆温层附近或靠近雷暴时

气团离开源地,其性质将会发生变化

偏航力矩是使飞机绕立轴作旋转运动的力矩，通常由方向舵控制。蹬左脚蹬，方向舵左偏，对机尾产生向右的空气动力，飞机机头左偏，产生偏航力矩；蹬右脚蹬则使机头右偏7

可能需要处置的紧急情况不包括飞控系统故障

每个飞行教员必须将CCA61部要求的记录保存三年

不按规定的着陆高度、速度及接地角导致受地面撞击力超过规定这是粗猛着陆

.P=RpT

这是因为低压区的气压较低，周围空气会向低压区流动，从而导致空气微团所在位置的空气流速增加。这种现象是由于气体在流动时沿着压力梯度方向移动，流速与压力梯度成正比，因此当空气微团接近低压区时，其速度会增加。

飞机纵向稳定性主要靠水平尾翼。正常布局下，重心靠前时，飞机受扰动上仰，水平尾翼会产生向下的附加升力，对重心形成低头力矩，使飞机恢复到原来姿态。但重心靠后时，水平尾翼产生低头力矩的能力受限，难以有效克服机头因扰动产生的上仰趋势，飞机保持纵向稳定的能力降低。

CDI 系统属于点火系统的一部分

增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力的原因在于展弦比的增加能够减少翼尖涡流的影响区域比例，从而降低涡流强度和下洗速度，进而减小诱导阻力。此外，展弦比的增大还能使机翼表面的压力分布更加均匀，减少压差阻力。然而，过大的展弦比会增加机翼重量和结构复杂性，因此需要在减小诱导阻力和保持机翼性能之间找到平衡。

.红外卫星云图和可见光卫星云图

多旋翼飞行器控制电机转速的直接设备为电调

由于机翼升力作用点在重心前方，根据力矩的定义，力乘以力臂等于力矩，升力相对飞机重心就形成了一个力矩。因为升力方向向上，力臂从重心指向机翼升力作用点（即向前），按照右手定则，这个力矩是使飞机机头向下俯的力矩

机翼的翼型与飞机诱导阻力大小

地转偏向力会导致空气从高压区流向低压区被阻止

空速增大时，升力也会随之增加，因此需要减小迎角以维持恒定的升力，从而保持飞行高度

大多数多旋翼飞行器自主飞行过程中利用GPS实现速度感知

①向相关部门了解限制区域的划设情况，包括机场障碍物控制面、飞行禁区、未经批准的限制区以及危险区等;②机身需有明确的标识，注明该无人机的型号、编号、所有者、联系方式等信息，以便出现坠机情况时能迅速查找到无人机所有者或操作者信息③运行前需要提前向管制部门提出申请，并提供有效监视手段④运营人按照CCAR-91部的要求

测量机翼的翼展是从左翼尖到右翼尖

这三种无人机直升机的分类方式相同，都是按照旋翼的构造和工作原理来分类的

飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为全机的压力中心，是因为压力中心是描述飞机受力平衡和稳定性的重要参数。在攻角较小的情况下，总升力的作用点可以近似等同于压力中心的位置，而压力中心的位置会随着迎角的变化而前移或后移。此外，多个证据明确指出，飞机上的总空气动力作用线与纵轴的交点被定义为压力中心

• 飞机的俯仰操纵主要依靠升降舵等操纵面产生的力矩来实现。当焦点在重心之后且向后移动时，飞机的气动力增量作用点更靠后。这使得气动力对重心形成的俯仰操纵力矩相对减小。例如，要使飞机抬头或低头，需要升降舵产生更大的偏转角来增加操纵力矩，才能达到与焦点未后移时相同的俯仰角度变化，操纵的灵敏性降低。

在实际飞行中，飞行员可以通过调整飞机的控制面来改变倾斜角度，而不是被动地随着离心力的变化而改变。

当焦点位于重心之前时，飞机的纵向稳定性会增强，因为升力增量的作用点位于飞机低头的力矩位置，有助于飞机恢复平衡

4轴飞行器有“x”模式和“+”模式两大类其中x模式操作性好

飞机的横侧安定性过强而方向安定性相对过弱，会导致飞机容易出现飘摆（荷兰滚）。这是因为横侧安定性过强使得飞机在受到扰动后倾向于快速恢复到原来的横侧状态，但方向安定性过弱则导致飞机在恢复过程中无法有效抑制偏航运动，从而产生机头左右偏转和机身左右倾斜的耦合运动，即飘摆现象。

1. 效率高：无刷电机的效率高于有刷电机，这使得多旋翼飞行器在相同功率下能够获得更长的飞行时间和更高的能效。

当无人机的迎角为临界迎角时，升力系数确实达到最大值。根据和，临界迎角是指无人机在飞行过程中，机翼产生的升力和阻力相等时的迎角，在这个迎角下，无人机可以获得最大的升力系数

机升阻比值的大小主要随飞行迎角的变化而变化。迎角是影响升阻比的重要因素，通过调整迎角，可以在不同飞行阶段获得更好的性能

机翼空气动力受力最大的是机翼上表面负压，这是因为根据伯努利定律，气流在机翼上表面流动时速度更快，导致上表面压力更低，形成负压，而下表面压力较高，因此上表面负压是机翼空气动力受力最大的部分

气体的伯努利定理是能量守衡定律在空气流动过程中的应用

APM飞控基于Arduino平台开发，其代码完全开源，用户可以直接访问和修改源代码，以满足个性化需求。这种开源特性使得APM飞控具有高度的可定制性和灵活性，能够适应多种飞行器类型和应用场景。

三大气象要素为：.气温、气压和空气湿度

目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF、L和（）c波段

空气动力学概念中，空气的物理性质主要包括粘性和压缩性。

飞机在长时间爬升过程中，发动机需要持续输出较大功率来克服重力和空气阻力，以保持一定的爬升率。长时间高功率运行会使发动机内部产生大量热量。而且随着高度上升，外界空气温度虽然会降低，但空气密度也会减小，空气的散热效果变差，导致发动机散热困难，从而容易过热

积雨云的尺度相差不大。一般，初生的较小，成熟的较大

在山的背风面顺风飞行时最容易遇到乱流，因为当气流经过山脉后流向背风坡时，会产生较大的气流变动，形成强烈的下降气流和湍流，这些气流的不稳定性和剧烈的升降运动对飞行安全构成威胁。此外，背风坡的下沉气流还会使飞机被迫降低高度，并可能卷入涡旋中。

层流翼型的特点是最大厚度靠后

机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为迎角

飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为零升迎角

东风是由东向西，应逆风着陆”，此外，机在东风条件下起飞着陆时，由西向东的方向可以提供更好的气流动力学性能，减少起降距离并提高安全性。

飞机的爬升角是指飞机上升轨迹与水平线之间的夹角

副翼、升降舵(或全动平尾)、方向舵

对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层

部分商用多旋翼飞行器具备收放脚架功能或机架整体变形功能，其主要目的是改善机载任务设备视野。通过调整机架的高度或角度，可以使机载设备（如相机、传感器等）获得更好的视野范围，从而提高任务执行效率和准确性。