理论模拟考试

很可能在路面和荒地上空发生上升气流

海平面气压

动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向

飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度不仅取决于飞机的飞行速度（空速），还与飞行当地的音速有关

4 轴飞行器的桨叶布局相对简单，相邻桨叶之间的距离较大，气流相互干扰相对较小。而 8 轴飞行器由于桨叶数量多，布局更为紧凑，桨叶之间的距离相对较小，在飞行过程中，桨叶产生的气流更容易相互干扰和碰撞，形成复杂的涡流和紊流，导致能量损失增加，气动效率降低。

多旋翼飞行器悬停时的平衡不包括诱导阻力平衡，主要是因为诱导阻力是由于旋翼产生的升力分布不均而引起的附加阻力，这种阻力在悬停状态下并不是主要的平衡力。悬停时，多旋翼飞行器需要满足的主要平衡条件包括上升/下降平衡、俯仰力矩平衡、滚转力矩平衡和航向力矩平衡。诱导阻力虽然存在，但在悬停状态下，其影响相对较小，不足以作为主要的平衡因素。

关于平凸翼型的剖面形状，正确的说法是机翼上表面的弯度大于下表面的弯度。这是因为平凸翼型的设计特点决定了上表面的曲率半径大于下表面的曲率半径，从而使得上表面形成较大的弯度。这种设计能够增加上表面的气流速度，形成低压区，进而提高升力。

多旋翼飞行器属于以下旋翼机

路天线主要负责飞行器与地面控制站或遥控器之间的通信，需要有良好的信号传输环境。远离飞控和 GPS 天线，可以避免它们对链路天线信号的遮挡或反射，使链路天线能够更有效地发送和接收信号，减少信号衰减和失真，提高通信的可靠性和距离。

无人机的发动机采用重力供油系统但装有增压泵，主要是为了 保证爬升、下降及其他情况下的正常供油

严重危害飞行安全的冰雹，通常与强烈雷暴云有关系

无人机在低能见度的大雾环境中，精确感知周围环境，实时构建地图并规划航线，能够较为准确地避开障碍物，保持预定的飞行航线。

飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是升力等于重力,推力等于阻力

由于流动的稳定性和速度变化等因素引起的。在初始情况下，附面层可能为层流，但当速度增加或受到扰动时，附面层的稳定性会降低，从而转变为紊流。这种转变通常发生在机翼的后部，因为气流在此处受到更大的扰动，容易从层流向紊流转变。

机场飞行空域  空中禁区.空中限制区和空中危险区

影响悬停稳定性的因素不包括起落架形式，因为起落架形式对飞机悬停的稳定性没有直接影响，影响悬停稳定性的主要因素包括风的影响和地面效应的影响

翼型的最大厚度与弦长的比值称为相对厚度

风向袋吹平时，风速已达.6~10米/秒

指挥控制与任务规划()是无人机地面站的主要功能

伯努利方程适用于. 低速气流

形状阻力并不是由于空气和飞行器表面接触产生的，而是由于气流黏性作用引起的机翼表面压力分布变化所形成的阻力

.P=RpT

伪造、复制或篡改执照或合格证的行为，局方或授权方可视其情节轻重，给予警告、暂扣执照或合格证1到6个月或吊销执照或合格证的处罚。

无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕纵轴运动

飞机发生螺旋现象的原因是飞机失速后机翼自转

逆风起飞时，空气相对无人机的速度等于无人机的滑跑速度加上风速，这样能使机翼上下表面的气流速度差增大，从而产生更大的升力，有助于无人机在较短的滑跑距离内达到起飞所需的升力，顺利离开地面

飞机的方向安定性过强而横侧安定性相对过弱，会导致飞机在转弯时容易出现螺旋不稳定现象。这是因为方向安定性过强会使飞机在受到方向干扰后迅速恢复到原来的方向，但横侧安定性较弱无法有效抑制侧滑和滚转，从而导致飞机在转弯过程中产生自激振荡，失去控制。此外，当飞机失速后，由于横向稳定性较弱，机翼自转并以小半径的圆周盘旋下降，进一步加剧了螺旋不稳定现象。

飞行与导航信息、数据链状态信息、设备状态信息、指令信息；

失速迎角”就是“临界迎角”，指的是飞机升力系数最大时的迎角

为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行后掠处理，即将桨叶尖部作成后掠形，这样可以减缓空气在桨叶前缘的堆积，从而提高飞行效率并减少噪音

稳定运动或静止状态下的物体具有恒定的速度或零速度，而不稳定运动状态下的物体则会经历加速度的变化，可能是加速或减速。此外，不稳定状态通常伴随着较大的位置波动和加速度变化。

无刷电机一般前面的数字如 35、28 代表电机定子的直径，后面的数字 08、20 代表电机定子的高度。所以 3508 电机的定子直径比 2820 的大，即 3508 电机更粗

属于减升装置的辅助操纵面是扰流板

多旋翼飞行器控制电机转速的直接设备为电调

民用无人机驾驶员多旋翼类别超视距等级申请人必须具有不少于5小时的单飞训练时间

生产许可证

在机翼上，驻点处是空气与前缘相遇的地方，这是因为当气流流经机翼前缘时，空气的相对速度减小到零，此时压力达到最大值。根据伯努利定理，空气在驻点处的速度为零，因此压力最高。驻点是升力产生的关键区域，通常位于机翼的前缘附近。

无论可见光还是红外云图，卷云没有纤维结构

.某多轴电调上有BEC 5V字样，意思是指电调能从较细的红线与黑线向外输出5V的电压

.强对流天气、锋面天气、辐射逆温型的低空急流天气

飞机在长时间爬升过程中，发动机需要持续输出较大功率来克服重力和空气阻力，以保持一定的爬升率。长时间高功率运行会使发动机内部产生大量热量。而且随着高度上升，外界空气温度虽然会降低，但空气密度也会减小，空气的散热效果变差，导致发动机散热困难，从而容易过热

气温升高，所有飞机的升限都要减小

不可存放备查

多旋翼飞行器的每个旋翼都会产生一个反扭矩，这些反扭矩如果不平衡，会导致飞行器不稳定。通过将相邻旋翼的旋转方向交替设置（如前左、前右、后左、后右），可以相互抵消部分反扭矩，从而保持飞行器的稳定。

在大气层内，大气压强随高度增加而减小

无人机能获得平飞航时最长的速度是飞机平飞有利速度

飞机航向稳定性是指飞机在受到侧风扰动后，绕立轴转动，扰动消失后能够自动恢复原飞行姿态。这一特性主要由飞机的垂直尾翼、方向舵气动布局以及重心位置等因素决定，确保飞机在飞行中能够保持方向稳定，避免因侧风等外界扰动导致的偏离航向，从而保障飞行安全和效率

多旋翼飞行器，机臂上反角设计不是提高机动性

由于机翼升力作用点在重心前方，根据力矩的定义，力乘以力臂等于力矩，升力相对飞机重心就形成了一个力矩。因为升力方向向上，力臂从重心指向机翼升力作用点（即向前），按照右手定则，这个力矩是使飞机机头向下俯的力矩

导航子系统功能是向无人机提供位置、高度信息，引导无人机沿指定航线安全、准时、准确的飞行。

测量机翼的翼弦是从机翼前缘到后缘

根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于机翼下表面的正压和上表面的负压（

反映大气潮湿程度的物理量有绝对湿度、相对湿度、比湿

雾通常发生在接近地面的空气温度冷却到空气的露点时，是从地表开始.50英尺内的云

速度降低，压强增大

在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象

后缘襟翼的放下会增大机翼的升力系数和阻力系数，同时改变机翼的气动外形，增加翼型的弯度（即翼型的弧度），从而增大上表面气流的流速和上下表面的压强差，最终提升升力。

旋翼在飞行时与发动机传动系统不相连，其旋转依靠飞机前飞时相对气流的吹动和自身惯性，发动机驱动螺旋桨产生向前的推力，使旋翼在空气作用下自旋来产生升力。

关于多旋翼飞行器的优势描述不正确的是“气动效率高”。多旋翼飞行器的气动效率较低，主要原因包括旋翼间的气动干扰和较大的诱导阻力。此外，虽然多旋翼飞行器在灵活性和操作简便性方面具有优势，但其气动效率并不高。

飞机进行匀速俯冲拉起飞行时，飞行速度方向的变化是由于存在向心力。向心力是物体做圆周运动时指向圆心的力，其作用方向垂直于速度方向，因此能够改变速度的方向而保持速度大小不变。

任务设备故障

多数无人机的起落架局部被设计成较坚固，局部较脆弱的说法是错误的。根据证据，起落架轮式着陆的无人机通常设计为整体坚固，以确保在着陆时能够承受冲击，而不是局部脆弱。

对低速气流，由伯努利方程可以得出流管内气流速度增加，空气静压减小

航空器驾驶员在修正海平面气压高度3000米以下的飞行速度不得超过460千米/时（250海里/小时

学员单飞前必须达到的要求是接受并记录了单飞所用航空器的适用动作与程序的飞行训练;经授权教员在该型号或类似航空器上检查，认为该驾驶员熟练掌握了这些动作与程序

飞机升力的大小与空气密度成正比，因为升力的产生依赖于机翼上流过的气流质量。根据伯努利定律，当空气密度增加时，单位体积内含有更多的空气分子，机翼上气流的压力增加，从而产生更大的升力。此外，空气密度的变化还会影响飞机的飞行速度和升力系数，例如在高海拔地区空气密度减小，飞机需要更高的速度和更大的机翼面积来维持相同的升力

当飞机右转弯时，偏转副翼会导致右翼升力减小，左翼升力增大，从而产生逆偏转现象，即飞机倾向于向左偏航。为了修正这种逆偏转的影响，需要向右偏转方向舵，以产生向右的力矩，使飞机机头回到原来的方向，从而保持稳定的转弯姿态

根据无人机行业习惯，通常定义右旋前进的螺旋桨为正桨

当飞机受到纵向干扰（如侧风或操纵面运动）时，会产生使机头向上或向下的力矩。如果重心位于压力中心之前，升力产生的扭矩会抵消干扰力矩，使飞机自动恢复到原来的飞行状态，从而提高飞机的纵向稳定性。

使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是放下后缘襟翼时增大了机翼的弯度。后缘襟翼是机翼后缘的可操纵部分，其放下会增加机翼的弯度，从而改善气流附着情况，减少气流分离，使升力系数增加，同时临界迎角降低。

地面受热不均

发动机火花塞出问题则会突然熄火 无法启动

Ⅲ级别无人机指：4公斤＜空机质量≤15㎏，7公斤＜起飞全重≤25㎏

电嘴挂油积炭

1. 空气是一种具有粘性的流体，当空气流过飞机表面时，相邻两层空气之间会产生相对运动，这种运动导致空气与飞机表面发生摩擦，从而产生摩擦阻力。空气的粘性越大，摩擦阻力也越大。
2. 飞机表面状况：飞机表面的光滑程度直接影响空气流动的速度分布和压力分布。表面越光滑，空气流动越顺畅，摩擦阻力越小；反之，表面越粗糙，摩擦阻力越大。
3. 周围气流接触的飞机表面面积：当空气流过飞机表面时，接触的面积越大，摩擦阻力也越大。因此，飞机的整体形状和设计会影响其表面积，从而影响摩擦阻力。

飞机的横侧安定性过强而方向安定性相对过弱，会导致飞机容易出现飘摆（荷兰滚）。这是因为横侧安定性过强使得飞机在受到扰动后倾向于快速恢复到原来的横侧状态，但方向安定性过弱则导致飞机在恢复过程中无法有效抑制偏航运动，从而产生机头左右偏转和机身左右倾斜的耦合运动，即飘摆现象。

拉萨地处高原地区，空气稀薄，无论是多轴还是固定翼都因空气密度变小而气动效率下降；
油动固定翼受高原空气稀薄影响，发动机进气不足，发动机功率下降。

飞机在飞行时，升力方向是与相对气流速度垂直

在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力小于基本翼型升力

从应用上说，涡桨发动机适用于中高空长航时无人机。，涡桨发动机因其高燃油效率和推力特性，特别适合需要长时间飞行和较高飞行高度的无人机任务。例如，明确指出涡桨发动机适用于中高空长航时无人机，并且飞机起飞重量可达3000kg

增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是加快机翼前缘上表面气流的流速

转速表

1. 滚转：向左滚转需要左翼下俯、右翼上抬，这可以通过副翼左下右上的偏转实现，从而产生滚转力矩，使无人机绕纵轴旋转。
2. 俯仰：上仰姿态需要飞机前部抬升，这可以通过升降舵向上偏转实现，从而产生正的俯仰力矩，使无人机抬头

飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上

空气没有上下对流

旋翼飞行器前飞时，流经桨叶的气流速度分布更均匀，能使桨叶的空气动力效率提高。与垂直爬升相比，相同功率下，前飞时桨叶产生的升力更大，能支持飞行器到达更高的高度

降落时间的含义是指航空器着陆滑跑终止的瞬间

.锋面在移动过程中，暖空气推动锋面向冷气团一侧移动的锋

在高海拔、寒冷、空气稀薄地区单选飞行负载不变、飞行状态会功率损耗增大、飞行时间减少

从多旋翼飞行器上方观察，该螺旋桨逆时针旋转就是正桨

计算无人机装载重量和重心的方法不包括 坐标法

这三种无人机直升机的分类方式相同，都是按照旋翼的构造和工作原理来分类的